API / ILSAC 标准：美日韩系车辆的选油核心
API（美国石油学会）和 ILSAC（国际润滑油标准委员会）是全球最广泛使用的机油标准体系，覆盖美系、日系、韩系及国产车型的用油需求。了解这两个标准的演进逻辑和核心指标，是精准选油的第一步。
API 汽油机油标准：从 SN 到 SQ 的演进
API 汽油机油标准以「S」开头（Service），按字母顺序迭代升级。每代新标准在前代基础上增加新的发动机测试要求，旧标准在新标准发布后仍可继续使用，但保护性能逐代增强。
API SN
引入磷含量限制以保护三元催化器，增加高温沉积物控制测试。目前已属旧标准，不建议新车使用。
API SN Plus
在 SN 基础上紧急增加低速早燃（LSPI）测试——应对小排量涡轮增压发动机出现活塞碎裂事故后的「紧急补丁」。
API SP
当前市场最主流标准。在 SN Plus 基础上强化三项核心保护：正时链条磨损（Sequence X 测试）、LSPI 预防、高温沉积物控制。覆盖 2020-2024 年绝大部分车型。
API SQ
最新一代标准。在 SP 基础上全面加严：链条磨损测试更严格、LSPI 覆盖更高功率密度引擎、高温沉积物控制升级。专为 1.0T-1.5T 高增压比小排量涡轮发动机优化。
API 柴油机油标准：CK-4 与 FA-4
API 柴油机油标准以「C」开头（Commercial），当前最新一代为 CK-4 和 FA-4。两者适用不同的发动机硬件配置和排放标准。
API CK-4
当前重负荷柴油机油主流标准。对剪切稳定性、氧化安定性和活塞洁净性提出更高要求，兼容超低硫柴油（ULSD），向后兼容 CJ-4/CI-4 等旧标准。
API FA-4
低粘度节油型柴油机油标准。与 CK-4 同年发布，但 HTHS 要求更低（2.9-3.2 mPa·s），追求燃油经济性。仅适用于明确推荐 FA-4 的新款发动机，不可向后兼容旧机型。
ILSAC GF-6：日美韩系车的节能标准
ILSAC（国际润滑油标准化和批准委员会）由美国和日本汽车制造商协会联合制定，专为日系、韩系和美系自然吸气及混动发动机设计。其核心追求是低粘度带来的燃油经济性——GF-6A 要求 HTHS ≥ 2.6 mPa·s，GF-6B 更是将门槛降至 2.3 mPa·s。ILSAC 标准与 API 标准并行：一款机油可以同时获得 API SP 和 ILSAC GF-6A 双重认证。
ILSAC GF-6A
覆盖 0W-20、5W-20、5W-30 等传统粘度等级。要求 HTHS ≥ 2.6 mPa·s，增加 LSPI 测试和链条磨损测试。平衡燃油经济性和保护性。
ILSAC GF-6B
超节能标准，专为 0W-16 设计。要求 HTHS ≥ 2.3 mPa·s 而非 2.6，燃油经济性比 GF-6A 提升约 1.5%。仅适用于明确推荐 0W-16 的车型（如部分丰田/本田混动）。
API vs ACEA：两大体系选哪个
API 和 ACEA 不冲突——你可以选择同时获得两者认证的机油。但两者的设计逻辑截然不同，了解差异有助于精准选油。
| 维度 | API | ACEA |
|---|---|---|
| 标准制定方 | 美国石油学会 (API) | 欧洲汽车制造商协会 (ACEA) |
| 适用车型 | 美系、日系、韩系、国产 | 大众、宝马、奔驰、雷诺、Stellantis 等欧系 |
| 核心关注点 | LSPI 预防、链条磨损、燃油经济性 | HTHS、换油周期、后处理兼容性 |
| 换油周期 | 通常 8000-12000km | 通常 15000-30000km |